第八百一十九章 战争必然爆发！
危机复危机，危机何其多！我生待复苏，万事成蹉跎。
欧美的经济危机帮过刘暹的大忙，中国一统后，第一次真正意义上的大发展就是趁着欧美经济危机的档儿，购入大量的机械一举夯实了中国基础制造业的根基。现在经济危机又来了，在英法德奥对立越来越尖锐的时候来了，让殖民地变得更加重要和显眼。钢铁、铜铅等基础金属的全方面滞销，绝对是英德这个时候决定大手笔造舰的一个重要因素。看问题要系统的、全面的来看，阿斯奎斯为什么要通过增加海军预算案法案？他是首相，经济问题为一国重中之重，阿斯奎斯肯定要想法解决的。而制造军舰需要耗费大量的钢铁、铜铅等一系列基础材料，会缓解一下市场的压力的。这一决定绝不仅仅是单方面从军事角度上出发的！
所以欧洲究竟会否发起战争已经不需要置疑了。英德这样的大爆军舰，几年后如果战争不挑起，他们自己就会承受不了。但几年之后的战争英德是内斗？还是举兵一起东向呢？刘暹内心中就没个谱了。世界变得太多，记忆中的‘往事’早就不堪参考。这种事情发生的可能性是存在的！
所以，今年在欧美爆发的第十六经济危机，影响非常的犀利！美国人自己没能稳住盘子，就拖着整个欧洲一块走向了战争。
1903年，美国完成了自我的工业体系重建，就像摆脱了亡国危机一样，经济发展重新转入高涨。这一次高涨不仅时间长，而且强度大，所以欧洲资本投机程度很高。而且在这一时期，美国雄厚的技术积累迸发出了力量，一些新兴工业崛起，如电力、汽车、化学等。
从1902年到1907年，美国的发电量从8亿度增至46亿度，增长了近5倍多。1900年至1907年间，其国内汽车产量由7000辆增至18.4万辆。同时在德国，化学工业的从业人数从1900年的15.3万人增至20.8万人。法国的汽车工业一样引人注目，1907年，法国已经生产了15.5万辆汽车。而带动这一轮经济高涨的主要因素仍然是打美国开始的铁路和重工业建设。1905年至1907年，美国建成了12000公里铁路，五大湖东北大区和佛罗里达州成为了全世界铁路交通最密集和便捷的地区，这当然也能够从军事角度上进行观察这一事实。这些铁路同时耗用了620万吨钢轨，英美两国生产了1.5万台蒸汽机车和49万节车厢也大部分运到了美国。
有这么多新兴工业的崛起和旧项目的复苏，这一轮高涨来的是何等猛烈就可想而知了。美国经济的高速发展直接带动了欧洲经济的复苏。而资本的本性也再一次不受控制的泛滥，创业投机猖獗起来。毕竟现下的美利坚还是一个国土面积接近70万km2的‘大家伙’，有着三千五百万以上的人口和之前近乎整个美国贵金属底蕴的积累，要爆发可并不比德国的力量差劲。
甚至可以说，现在的美国除了没有德国人那么强大的武力以外，在制造业和技术上都不逊于德国。这个十多年前的世界第一工业强国，还有着很雄厚的资本。
战争和不利的态势让很多美国的精英重返欧洲，或是直接去了南美，但更多的人还是留在了美利坚。这样的一个国家，经济腾飞起来的影响力，把欧洲从经济危机中解脱出来还不是小case。
在美国，为了取得欧洲的资金，大量的个人企业转变为股份制公司，其中少不了一些搞投机倒把的，发行掺水股票，从中牟取暴利。大量欧洲资本通过提供短期信贷来资助创业投机，收割巨额利益。1906年，吸金融投机吸引到美国的资本总额达3亿新美元，美国信贷机构投入的资金约为2亿美元。这段时期，英国新设企业2.24万家，德国新设企业的资本额达15.54亿马克。美国和德国两个新兴技术活跃的国家成为了经济活动最剧烈的地方，大笔来自英法的资金被卷入在其中。在英国和法国，70%-75%的有价证券是外国债券。因此，美国与德国的生产能力迅速扩张。而这一轮高涨的新建生产能力大部分是在1906年到1907年建成投产的，由此带动原材料价格的飞涨。1907年铁的最低价比1901到1905年间的最低价上涨了39.2%，铜价上涨了一倍，铅价上涨了92%。
这样大幅度的基础材料价格上扬，都带动了中国钢铁和矿业开发公司的进一步发展。吕宋与赵国都有几十亿华元的资本涌入。中国的钢铁出口数量还创纪录的达到了23个月持续增长率超过2%。最顶峰时候的港铁月出口额达到了15.5万吨。
可如此高的价格是很难被有限的需求接受的，当热潮消退，当被认为操纵的‘急需’恢复平静，当大笔的金融巨鳄饱食之后缓缓从市场上退出，经济泡沫破灭的时机就又成熟了。 1908年到1909年，美国破产的信贷机构超过200个，负债达1.6亿美元，大多数银行则停止支付现金。10多家铁路公司倒闭，他们拥有股票和债券2.1亿美元，铁路长度0.45万公里。还有1.34万家工商企业登记破产，共负债2.2亿美元。
进入新世纪以来，美国高涨的经济和发展速度被直接抽掉了梯板，不得不玩上一次自由落体。
以今年春季季度数字统计来计算，美国现在最大最主要的钢铁工业基地匹兹堡的钢产量下降了60%，生铁下降45%，机车下降70%，货车车厢下降70%。全美新建铁路量50%处于停工状态。新建建筑合同减少35%，社会失业率接近6%！
与美国经济联系密切的英国首当其冲，危机深度仅次于美国。1908年下半年，黑色金属消费量就已经减少了20%，到了1909年，生铁产量下降24%，钢产量下降25%，新建民用船舶吨位减少30%，纺织业消费量下降15%。生铁价格下跌25%。
然后就是新工业和钢铁业这几年发展一样爆棚的德国，危机也也十分严重。1908年下半年，黑色金属消费量缩减20%以上，钢产量下降13%，已竣工商船吨位减少三分之一，建设业损失惨重，业务量缩减了25%。而进入到新的一年后，德国人期望的经济复苏没有来到，相反是钢筋水泥等建材工业产量下降近于一半。轻工业损失也不小，棉纱和棉布的出口减少18%，棉布价格下跌23%。但值得注意的是，尽管黑色金属消费量缩减，但由于该行业垄断程度高，背景深厚，黑色金属的价格反而提高了14%。
1908年下半年的经济恶化，让法国的工业生产也下降了0.5%。别小看这个很小的数字，这是个负数，去年法国的工业产值增长率可是接近10%的，这样一转就小的是多么大的一块了吧？！其中丝纺工业危机最严重，丝织品出口减少了24%。危机不但使工人生活恶化，甚至教师与国家公务人员的生活都受影响，工会活动重新活跃起来。到1909年4月，巴黎邮电职工大举行罢工，一时全国电讯中断。
如此惨重的经济滑坡，英国、德国乃至法国、奥匈和意大利，全都不由自主的选择了军工业作为重新激活经济的重点。所以，欧洲几年后必然要爆发战争。
刘暹也很正式的甩出了手中的又一张王牌——自由轮！
原时空中的自由轮，不是‘自由轮’这个名字的本身，而是它的制造方式——人类流水线工业的巅峰之作，刘暹毫不犹豫的抄袭了原名。
——革新焊接技术，用预制构件和装配的方法大规模生产船只。
一艘万吨级货轮从安装龙骨到交货，原来要200多天时间建造。二战时的美国商人亨利.凯泽，用这种流水线式的方法，一开始就把生产时间减为40来天，而且船只质量上乘。半年之后，万吨自由轮“约翰.菲奇”号创下24天下水的世界纪录。
——中国的自由轮，还不是最初原始化的那种自由轮，是外形、质量等经历了多次改造、革新后的全新自由轮。已经很接近胜利轮了。只是现时空技术的限制，让改进型自由轮的性能比不了胜利轮。造船工业也算不上真正的分段造船法。
刘暹对轮船制造工艺唯一做出的贡献就是自由轮的‘理念’。中国各家造船厂秘密进行构造，结果因技术问题，这些用‘自由轮’理念快速建造出的轮船有着颇多的缺陷。
首先，它外观难堪，甚至可说是丑陋；其次船体坚固度不足，寿命大受影响；第三，航速缓慢，只有12节。而经历了多次改造后的自由轮呢，它们的航速在15节-17节，比原始自由轮的12节速度更快，同时有更远的航程。因为最初的三胀式蒸汽机都给换成了蒸汽轮机了，还进一步将全部的锅炉改成燃油的了。这能更进一步增强船只的航程，也方便了燃料补给。由于之前建造的原始自由轮经过一段时间的海试后，会出现船体断裂问题，改进型自由轮还在原始自由轮的基础上加强了船体。为了改善船体弹性，也是为了减少钢铁用量，进一步压缩成本，骨架从36吋减少到30吋。同时，为了保持高航速，改进型自由轮采用前倾式船首和巡洋舰式船尾，这些让改进型自由轮的外观漂亮了很多。
欧美的经济危机帮过刘暹的大忙，中国一统后，第一次真正意义上的大发展就是趁着欧美经济危机的档儿，购入大量的机械一举夯实了中国基础制造业的根基。现在经济危机又来了，在英法德奥对立越来越尖锐的时候来了，让殖民地变得更加重要和显眼。钢铁、铜铅等基础金属的全方面滞销，绝对是英德这个时候决定大手笔造舰的一个重要因素。看问题要系统的、全面的来看，阿斯奎斯为什么要通过增加海军预算案法案？他是首相，经济问题为一国重中之重，阿斯奎斯肯定要想法解决的。而制造军舰需要耗费大量的钢铁、铜铅等一系列基础材料，会缓解一下市场的压力的。这一决定绝不仅仅是单方面从军事角度上出发的！
所以欧洲究竟会否发起战争已经不需要置疑了。英德这样的大爆军舰，几年后如果战争不挑起，他们自己就会承受不了。但几年之后的战争英德是内斗？还是举兵一起东向呢？刘暹内心中就没个谱了。世界变得太多，记忆中的‘往事’早就不堪参考。这种事情发生的可能性是存在的！
所以，今年在欧美爆发的第十六经济危机，影响非常的犀利！美国人自己没能稳住盘子，就拖着整个欧洲一块走向了战争。
1903年，美国完成了自我的工业体系重建，就像摆脱了亡国危机一样，经济发展重新转入高涨。这一次高涨不仅时间长，而且强度大，所以欧洲资本投机程度很高。而且在这一时期，美国雄厚的技术积累迸发出了力量，一些新兴工业崛起，如电力、汽车、化学等。
从1902年到1907年，美国的发电量从8亿度增至46亿度，增长了近5倍多。1900年至1907年间，其国内汽车产量由7000辆增至18.4万辆。同时在德国，化学工业的从业人数从1900年的15.3万人增至20.8万人。法国的汽车工业一样引人注目，1907年，法国已经生产了15.5万辆汽车。而带动这一轮经济高涨的主要因素仍然是打美国开始的铁路和重工业建设。1905年至1907年，美国建成了12000公里铁路，五大湖东北大区和佛罗里达州成为了全世界铁路交通最密集和便捷的地区，这当然也能够从军事角度上进行观察这一事实。这些铁路同时耗用了620万吨钢轨，英美两国生产了1.5万台蒸汽机车和49万节车厢也大部分运到了美国。
有这么多新兴工业的崛起和旧项目的复苏，这一轮高涨来的是何等猛烈就可想而知了。美国经济的高速发展直接带动了欧洲经济的复苏。而资本的本性也再一次不受控制的泛滥，创业投机猖獗起来。毕竟现下的美利坚还是一个国土面积接近70万km2的‘大家伙’，有着三千五百万以上的人口和之前近乎整个美国贵金属底蕴的积累，要爆发可并不比德国的力量差劲。
甚至可以说，现在的美国除了没有德国人那么强大的武力以外，在制造业和技术上都不逊于德国。这个十多年前的世界第一工业强国，还有着很雄厚的资本。
战争和不利的态势让很多美国的精英重返欧洲，或是直接去了南美，但更多的人还是留在了美利坚。这样的一个国家，经济腾飞起来的影响力，把欧洲从经济危机中解脱出来还不是小case。
在美国，为了取得欧洲的资金，大量的个人企业转变为股份制公司，其中少不了一些搞投机倒把的，发行掺水股票，从中牟取暴利。大量欧洲资本通过提供短期信贷来资助创业投机，收割巨额利益。1906年，吸金融投机吸引到美国的资本总额达3亿新美元，美国信贷机构投入的资金约为2亿美元。这段时期，英国新设企业2.24万家，德国新设企业的资本额达15.54亿马克。美国和德国两个新兴技术活跃的国家成为了经济活动最剧烈的地方，大笔来自英法的资金被卷入在其中。在英国和法国，70%-75%的有价证券是外国债券。因此，美国与德国的生产能力迅速扩张。而这一轮高涨的新建生产能力大部分是在1906年到1907年建成投产的，由此带动原材料价格的飞涨。1907年铁的最低价比1901到1905年间的最低价上涨了39.2%，铜价上涨了一倍，铅价上涨了92%。
这样大幅度的基础材料价格上扬，都带动了中国钢铁和矿业开发公司的进一步发展。吕宋与赵国都有几十亿华元的资本涌入。中国的钢铁出口数量还创纪录的达到了23个月持续增长率超过2%。最顶峰时候的港铁月出口额达到了15.5万吨。
可如此高的价格是很难被有限的需求接受的，当热潮消退，当被认为操纵的‘急需’恢复平静，当大笔的金融巨鳄饱食之后缓缓从市场上退出，经济泡沫破灭的时机就又成熟了。 1908年到1909年，美国破产的信贷机构超过200个，负债达1.6亿美元，大多数银行则停止支付现金。10多家铁路公司倒闭，他们拥有股票和债券2.1亿美元，铁路长度0.45万公里。还有1.34万家工商企业登记破产，共负债2.2亿美元。
进入新世纪以来，美国高涨的经济和发展速度被直接抽掉了梯板，不得不玩上一次自由落体。
以今年春季季度数字统计来计算，美国现在最大最主要的钢铁工业基地匹兹堡的钢产量下降了60%，生铁下降45%，机车下降70%，货车车厢下降70%。全美新建铁路量50%处于停工状态。新建建筑合同减少35%，社会失业率接近6%！
与美国经济联系密切的英国首当其冲，危机深度仅次于美国。1908年下半年，黑色金属消费量就已经减少了20%，到了1909年，生铁产量下降24%，钢产量下降25%，新建民用船舶吨位减少30%，纺织业消费量下降15%。生铁价格下跌25%。
然后就是新工业和钢铁业这几年发展一样爆棚的德国，危机也也十分严重。1908年下半年，黑色金属消费量缩减20%以上，钢产量下降13%，已竣工商船吨位减少三分之一，建设业损失惨重，业务量缩减了25%。而进入到新的一年后，德国人期望的经济复苏没有来到，相反是钢筋水泥等建材工业产量下降近于一半。轻工业损失也不小，棉纱和棉布的出口减少18%，棉布价格下跌23%。但值得注意的是，尽管黑色金属消费量缩减，但由于该行业垄断程度高，背景深厚，黑色金属的价格反而提高了14%。
1908年下半年的经济恶化，让法国的工业生产也下降了0.5%。别小看这个很小的数字，这是个负数，去年法国的工业产值增长率可是接近10%的，这样一转就小的是多么大的一块了吧？！其中丝纺工业危机最严重，丝织品出口减少了24%。危机不但使工人生活恶化，甚至教师与国家公务人员的生活都受影响，工会活动重新活跃起来。到1909年4月，巴黎邮电职工大举行罢工，一时全国电讯中断。
如此惨重的经济滑坡，英国、德国乃至法国、奥匈和意大利，全都不由自主的选择了军工业作为重新激活经济的重点。所以，欧洲几年后必然要爆发战争。
刘暹也很正式的甩出了手中的又一张王牌——自由轮！
原时空中的自由轮，不是‘自由轮’这个名字的本身，而是它的制造方式——人类流水线工业的巅峰之作，刘暹毫不犹豫的抄袭了原名。
——革新焊接技术，用预制构件和装配的方法大规模生产船只。
一艘万吨级货轮从安装龙骨到交货，原来要200多天时间建造。二战时的美国商人亨利.凯泽，用这种流水线式的方法，一开始就把生产时间减为40来天，而且船只质量上乘。半年之后，万吨自由轮“约翰.菲奇”号创下24天下水的世界纪录。
——中国的自由轮，还不是最初原始化的那种自由轮，是外形、质量等经历了多次改造、革新后的全新自由轮。已经很接近胜利轮了。只是现时空技术的限制，让改进型自由轮的性能比不了胜利轮。造船工业也算不上真正的分段造船法。
刘暹对轮船制造工艺唯一做出的贡献就是自由轮的‘理念’。中国各家造船厂秘密进行构造，结果因技术问题，这些用‘自由轮’理念快速建造出的轮船有着颇多的缺陷。
首先，它外观难堪，甚至可说是丑陋；其次船体坚固度不足，寿命大受影响；第三，航速缓慢，只有12节。而经历了多次改造后的自由轮呢，它们的航速在15节-17节，比原始自由轮的12节速度更快，同时有更远的航程。因为最初的三胀式蒸汽机都给换成了蒸汽轮机了，还进一步将全部的锅炉改成燃油的了。这能更进一步增强船只的航程，也方便了燃料补给。由于之前建造的原始自由轮经过一段时间的海试后，会出现船体断裂问题，改进型自由轮还在原始自由轮的基础上加强了船体。为了改善船体弹性，也是为了减少钢铁用量，进一步压缩成本，骨架从36吋减少到30吋。同时，为了保持高航速，改进型自由轮采用前倾式船首和巡洋舰式船尾，这些让改进型自由轮的外观漂亮了很多。