第八十一章 防空拦截
首先做出调整的不是杨禹方，而是联军防空作战指挥官。
在第一场空战中损失一架f-22a后，美军也在探索针对j-11b与j-10a的战术。虽然参战的f-22a多达六十架，相当于机群总量的三分之一，但是f-22a极为昂贵，单价是f-15c的三倍。
为了减少损失，美军让f-15c承担了更多的制空任务。
因为优势空域扩大到北纬三十九度线，空优战斗机就能为攻击机群提供掩护，不再安排护航战斗机，所以有足够的制空战斗机用来加强空中防线，确保联军在北纬三十九度线以南地区的绝对制空权。
j-10a机群面对的不仅仅是f-22a，还有f-15c。
吸取教训后，以及对f-22a隐身性能的担忧，美军调整了制空战术，由f-15c在北纬三十九度线附近巡逻，组成第一道截击线。规模较小的f-22a机群在f-15c机群南面四十到六十公里处，充当机动兵力。
这种战术安排，才真正体现出了f-22a的价值。
f-15c前进部署，能够充分发挥这种战斗机的余热。依靠e-3d与e-2d支持，f-15c在与j-11b与j-10a对抗时，没有明显劣势。因为防御一方没有主动权，很有可能在局部战场上遭遇敌人的优势兵力，所以“鹰墙”后方的f-22a机群起到了支撑作用，能为f-15c机群提供有力支援。
该战术，还能最大限度降低f-22a机群暴露行踪的可能性。
第一场空战已经证明，j-11b的有源相控阵雷达、或者光学雷达能在四十公里左右的距离上发现f-22a，用pl-12、即sd-10发起攻击。f-15c前进四十到六十公里，正好抵消了这个距离。
战斗机的部署方式很重要，可是在美军的制空战术中，真正的主力是以预警机为核心的作战系统。
随着优势空域向北延伸，预警机的巡逻空域也由首尔以南转移到三八线附近。
因为航母战斗群在日本海，所以联军预警机的部署方式有点独特。西线战场上，由美军的e-3d与韩空的e-2c组成预警机群，e-3d在开城到板门店上空巡逻，e-2c部署在瓮津半岛上空。东线战场上，由美军的e-3d与e-2d组成预警机群，e-3d的巡逻区域在朝鲜的江原道南部，e-2d前进到东朝鲜湾。
为了增强电子战能力，两支预警机群各有数架ec-135电子战机，平常至少有一架伴随预警机巡逻警戒。
虽然联军的指挥系统非常完善，但是两支预警机群相互独立。
只是在分配作战力量的时候，由联军的空中作战指挥中心统一调配。
j-10a机群还没越过鸭绿江，就被联军的预警机发现了。
因为早有准备，所以联军按兵不动。直到j-10a机群越过鸭绿江，逼近优势空域，联军才组织拦截行动。
首先上场的，正是靠前部署的f-15c。
战场对面，kj-2000与kj-200一直在努力搜寻f-22a，早就发现了转向迎战的f-15c战斗机。
数量不多也不少，也是十二架。
联军肯定吸取了经验教训，单独对抗j-11b与j-10a的时候，f-15c没有明显优势，数量决定一切。
j-10a没有迎战f-15c，在即将进入中程空对空导弹的有效射程时突然转向。
志愿军的意图再明显不过了。
j-10a的任务不是夺取制空权，而是引开联军的防空战斗机，为后继进入的攻击机群打开通道。
要引走的不是f-15c，而是f-22a。
如果空中只有f-15c，志愿军应该采用前进护航战术，由护航战斗机缠住f-15c，攻击机群趁机发起攻击。
只是，绝对不能放走这批j-10a。
因为交战空域距离部署j-10a的空军基地不会超过五百公里，紧急情况下还能在朝鲜机场迫降，所以志愿军战斗机的作战表现非常泼辣，往往不拼光弹药不会返航，十二架战斗机是个不可小觑的威胁。
如果防空战斗机在拦截攻击机群的时候，遭到这批j-10a袭击，后果将不堪设想。
联军防空指挥官立即做出调整，从二线抽调四架f-22a，以更快的速度绕到j-10a机群前方，截击这批战斗机。
这时候，跟在j-10a后面的第二批战斗机已经进入朝鲜领空。
预警机判断是十二架j-11b，但是无法判断这批战斗机执行的是攻击任务，还是制空作战任务。
因为j-11b机群的飞行高度不到五百米，所以预警机上的指挥人员判断为攻击机群。
是攻击机群吗？
美军防空指挥官可不这么认为。
虽然j-11b由su-27sk发展而来，是典型的空中优势战斗机，但是跟j-11与j-11a相比，j-11b的改进幅度更加明显，对地打击能力非常强悍，丝毫不比su-30mk2差。j-11b服役后，首先提供给海军航空兵，足以证明这是一种与f-15e类似，侧重对地/对海打击能力的多用途战斗机。
之前的战斗中，联军就上过当。
在七月三十一日上午的一场空战中，八架低飞的j-11b在四架j-10a配合下，巧妙伏击了前来拦截的f-15c机群，不到五分钟就击落了五架f-15c。如果不是f-22a及时赶到，剩下三架f-15c也在劫难逃。
这场空战让联军认识到，低飞的不一定是攻击机。
此次有什么不同吗？
有确切情报证明，志愿军将轰炸进入永兴湾的运输船队，迟滞联军在平壤与顺川方向上的进攻行动。
夺取制空权的j-10a已经进入战场，志愿军会投入第二批空优战斗机吗？
片刻犹豫后，联军防空指挥官投入了第二批防空战斗机。
由刚刚赶到的八架f-15c打头阵，四架f-22a殿后，迎战很有可能挂着对空弹药的十二架j-11b。
到此，联军已经投入二十架f-15c与八架f-22a。
虽然早有准备，但是受部署场地限制，联军的制空战斗机本来就不多。因为f-22a部署在日本的空军基地，所以最多只能投入二十架，还得留下八架掩护预警机群。f-15c部署在韩国，因此能动用六十架左右，除掉放在西线的十二架，能在东线投入四十八架。只是这些战斗机中，有一半在地面待命。
也就是说，空中只有四架f-22a与四架f-15c。
联军已经紧急出动十二架f-15c，另外十多架f-15c能在十五分钟内起飞，只是这些战斗机半个小时后才能到达。
不是战斗机飞得慢，而是联军的部署问题。
f-15c是典型的空优战斗机，几乎不承担对地打击任务，在携带四枚aim-120c、四枚aim-9x与三具大型副油箱的情况下，能在五百公里外巡逻四个半小时。相对于执行打击任务的战斗机，特别是f-16，f-15c的航程足够大，所以联军把f-15c部署在韩国南部，尽量远离前线。
半个小时，能够发生很多事了。
j-11a机群越过鸭绿江不到十分钟，第三批机群进入朝鲜领空。
这次不是空优战斗机，而是超过二十架的fbc-1战斗轰炸机。
因为这批战斗机从辽东半岛飞来，所以美军空中指挥员立即断定，它们是海军航空兵的fbc-1c。
海航的fbc-1c与空军的fbc-1c基本没有区别，只是增强了对海打击能力。
志愿军的打击目标是永兴湾里的运输船队，海航的战斗机更加合适。
联军防空指挥官立即拉响红色警报，让最后八架防空战斗机投入战斗，拦截正在向元山逼近的战斗轰炸机。
这次，一马当先的是f-22a。
虽然fbc-1c名为“战斗轰炸机”，具有一定空战能力，但是在作战使用中，没人会把这种最大起飞重量超过二十八吨，只装备两台最大推力不到九千公斤，气动布局也完全不适合空战飞机当成战斗机。
fbc-1c的空战能力不怎么样，连f-4“鬼怪”这样的二代机都比不上。
不可忽视的是其强大的对地/对海打击能力。
在不考虑作战半径的情况下，fbc-1c能携带四枚射程超过三百公里的c-803反舰导弹与两枚自卫用的格斗导弹。
二十多架fbc-1c，一次能投射超过八十枚的反舰导弹。
别说运输船队，即便是航母战斗群，也难以招架。
算上c-803的打击能力，该机群绝对能让刚刚进入永兴湾的船队葬身大海。
与上一代的c-802相比，c-803不但把射程提高了一倍以上，还能在飞行末段以超音速突防。
即便在低空发射，全程超低空飞行，c-803的射程也在一百五十公里以上。
也就是说，fbc-1c机群不用进入联军优势空域，在江界南面的龙林附近就能发射反舰导弹。
拦截导弹，肯定比拦截战斗机困难得多。
拦截反舰导弹，需要两倍数量的防空导弹，两套thaad的备弹量只有一百多枚，如果在这个时候耗光防空导弹，受到第二次攻击，战区防空系统就成了摆设。志愿军已经知道联军在元山部署了thaad，肯定会进行防空压制。
不到万不得已，不能把重担压在防空系统上。
对付战斗轰炸机，f-22a就没有那么多顾虑了。
fbc-1c在一般情况下不会携带中程空对空导弹，近距离格斗性能非常糟糕，而且在挂载反舰导弹时，无法进行剧烈机动，也就无法规避防空战斗机发射的中程空对空导弹。即便这些fbc-1c携带了中程空对空导弹，性能落后的脉冲多普勒雷达也很难发现f-22a，更别想与f-22a过招。
四架f-22a有二十四枚aim-120d，足以拦截十二架fbc-1c。
算上四架f-15c上的十六枚aim-120d，能够拦截二十架fbc-1c。剩下的几架，可以由f-15c用aim-9x对付。
让f-22a打头阵，还有一个至关重要的原因：f-22a的加速性能比f-15c好得多。
拦截fbc-1c的目的不是将其击落，而是阻止其发射反舰导弹。
关键就是，能否赶在fbc-1c发射反舰导之前将其击落。
这时候，防空战斗机的速度就显得至关重要了。
对抗前两批战斗机时，f-22a已经靠前，与f-15c的距离缩短到二十公里。凭借优异的加速性能，f-22a迅速超过f-15c。
到此，战斗远没结束，或者说刚刚开始。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)
在第一场空战中损失一架f-22a后，美军也在探索针对j-11b与j-10a的战术。虽然参战的f-22a多达六十架，相当于机群总量的三分之一，但是f-22a极为昂贵，单价是f-15c的三倍。
为了减少损失，美军让f-15c承担了更多的制空任务。
因为优势空域扩大到北纬三十九度线，空优战斗机就能为攻击机群提供掩护，不再安排护航战斗机，所以有足够的制空战斗机用来加强空中防线，确保联军在北纬三十九度线以南地区的绝对制空权。
j-10a机群面对的不仅仅是f-22a，还有f-15c。
吸取教训后，以及对f-22a隐身性能的担忧，美军调整了制空战术，由f-15c在北纬三十九度线附近巡逻，组成第一道截击线。规模较小的f-22a机群在f-15c机群南面四十到六十公里处，充当机动兵力。
这种战术安排，才真正体现出了f-22a的价值。
f-15c前进部署，能够充分发挥这种战斗机的余热。依靠e-3d与e-2d支持，f-15c在与j-11b与j-10a对抗时，没有明显劣势。因为防御一方没有主动权，很有可能在局部战场上遭遇敌人的优势兵力，所以“鹰墙”后方的f-22a机群起到了支撑作用，能为f-15c机群提供有力支援。
该战术，还能最大限度降低f-22a机群暴露行踪的可能性。
第一场空战已经证明，j-11b的有源相控阵雷达、或者光学雷达能在四十公里左右的距离上发现f-22a，用pl-12、即sd-10发起攻击。f-15c前进四十到六十公里，正好抵消了这个距离。
战斗机的部署方式很重要，可是在美军的制空战术中，真正的主力是以预警机为核心的作战系统。
随着优势空域向北延伸，预警机的巡逻空域也由首尔以南转移到三八线附近。
因为航母战斗群在日本海，所以联军预警机的部署方式有点独特。西线战场上，由美军的e-3d与韩空的e-2c组成预警机群，e-3d在开城到板门店上空巡逻，e-2c部署在瓮津半岛上空。东线战场上，由美军的e-3d与e-2d组成预警机群，e-3d的巡逻区域在朝鲜的江原道南部，e-2d前进到东朝鲜湾。
为了增强电子战能力，两支预警机群各有数架ec-135电子战机，平常至少有一架伴随预警机巡逻警戒。
虽然联军的指挥系统非常完善，但是两支预警机群相互独立。
只是在分配作战力量的时候，由联军的空中作战指挥中心统一调配。
j-10a机群还没越过鸭绿江，就被联军的预警机发现了。
因为早有准备，所以联军按兵不动。直到j-10a机群越过鸭绿江，逼近优势空域，联军才组织拦截行动。
首先上场的，正是靠前部署的f-15c。
战场对面，kj-2000与kj-200一直在努力搜寻f-22a，早就发现了转向迎战的f-15c战斗机。
数量不多也不少，也是十二架。
联军肯定吸取了经验教训，单独对抗j-11b与j-10a的时候，f-15c没有明显优势，数量决定一切。
j-10a没有迎战f-15c，在即将进入中程空对空导弹的有效射程时突然转向。
志愿军的意图再明显不过了。
j-10a的任务不是夺取制空权，而是引开联军的防空战斗机，为后继进入的攻击机群打开通道。
要引走的不是f-15c，而是f-22a。
如果空中只有f-15c，志愿军应该采用前进护航战术，由护航战斗机缠住f-15c，攻击机群趁机发起攻击。
只是，绝对不能放走这批j-10a。
因为交战空域距离部署j-10a的空军基地不会超过五百公里，紧急情况下还能在朝鲜机场迫降，所以志愿军战斗机的作战表现非常泼辣，往往不拼光弹药不会返航，十二架战斗机是个不可小觑的威胁。
如果防空战斗机在拦截攻击机群的时候，遭到这批j-10a袭击，后果将不堪设想。
联军防空指挥官立即做出调整，从二线抽调四架f-22a，以更快的速度绕到j-10a机群前方，截击这批战斗机。
这时候，跟在j-10a后面的第二批战斗机已经进入朝鲜领空。
预警机判断是十二架j-11b，但是无法判断这批战斗机执行的是攻击任务，还是制空作战任务。
因为j-11b机群的飞行高度不到五百米，所以预警机上的指挥人员判断为攻击机群。
是攻击机群吗？
美军防空指挥官可不这么认为。
虽然j-11b由su-27sk发展而来，是典型的空中优势战斗机，但是跟j-11与j-11a相比，j-11b的改进幅度更加明显，对地打击能力非常强悍，丝毫不比su-30mk2差。j-11b服役后，首先提供给海军航空兵，足以证明这是一种与f-15e类似，侧重对地/对海打击能力的多用途战斗机。
之前的战斗中，联军就上过当。
在七月三十一日上午的一场空战中，八架低飞的j-11b在四架j-10a配合下，巧妙伏击了前来拦截的f-15c机群，不到五分钟就击落了五架f-15c。如果不是f-22a及时赶到，剩下三架f-15c也在劫难逃。
这场空战让联军认识到，低飞的不一定是攻击机。
此次有什么不同吗？
有确切情报证明，志愿军将轰炸进入永兴湾的运输船队，迟滞联军在平壤与顺川方向上的进攻行动。
夺取制空权的j-10a已经进入战场，志愿军会投入第二批空优战斗机吗？
片刻犹豫后，联军防空指挥官投入了第二批防空战斗机。
由刚刚赶到的八架f-15c打头阵，四架f-22a殿后，迎战很有可能挂着对空弹药的十二架j-11b。
到此，联军已经投入二十架f-15c与八架f-22a。
虽然早有准备，但是受部署场地限制，联军的制空战斗机本来就不多。因为f-22a部署在日本的空军基地，所以最多只能投入二十架，还得留下八架掩护预警机群。f-15c部署在韩国，因此能动用六十架左右，除掉放在西线的十二架，能在东线投入四十八架。只是这些战斗机中，有一半在地面待命。
也就是说，空中只有四架f-22a与四架f-15c。
联军已经紧急出动十二架f-15c，另外十多架f-15c能在十五分钟内起飞，只是这些战斗机半个小时后才能到达。
不是战斗机飞得慢，而是联军的部署问题。
f-15c是典型的空优战斗机，几乎不承担对地打击任务，在携带四枚aim-120c、四枚aim-9x与三具大型副油箱的情况下，能在五百公里外巡逻四个半小时。相对于执行打击任务的战斗机，特别是f-16，f-15c的航程足够大，所以联军把f-15c部署在韩国南部，尽量远离前线。
半个小时，能够发生很多事了。
j-11a机群越过鸭绿江不到十分钟，第三批机群进入朝鲜领空。
这次不是空优战斗机，而是超过二十架的fbc-1战斗轰炸机。
因为这批战斗机从辽东半岛飞来，所以美军空中指挥员立即断定，它们是海军航空兵的fbc-1c。
海航的fbc-1c与空军的fbc-1c基本没有区别，只是增强了对海打击能力。
志愿军的打击目标是永兴湾里的运输船队，海航的战斗机更加合适。
联军防空指挥官立即拉响红色警报，让最后八架防空战斗机投入战斗，拦截正在向元山逼近的战斗轰炸机。
这次，一马当先的是f-22a。
虽然fbc-1c名为“战斗轰炸机”，具有一定空战能力，但是在作战使用中，没人会把这种最大起飞重量超过二十八吨，只装备两台最大推力不到九千公斤，气动布局也完全不适合空战飞机当成战斗机。
fbc-1c的空战能力不怎么样，连f-4“鬼怪”这样的二代机都比不上。
不可忽视的是其强大的对地/对海打击能力。
在不考虑作战半径的情况下，fbc-1c能携带四枚射程超过三百公里的c-803反舰导弹与两枚自卫用的格斗导弹。
二十多架fbc-1c，一次能投射超过八十枚的反舰导弹。
别说运输船队，即便是航母战斗群，也难以招架。
算上c-803的打击能力，该机群绝对能让刚刚进入永兴湾的船队葬身大海。
与上一代的c-802相比，c-803不但把射程提高了一倍以上，还能在飞行末段以超音速突防。
即便在低空发射，全程超低空飞行，c-803的射程也在一百五十公里以上。
也就是说，fbc-1c机群不用进入联军优势空域，在江界南面的龙林附近就能发射反舰导弹。
拦截导弹，肯定比拦截战斗机困难得多。
拦截反舰导弹，需要两倍数量的防空导弹，两套thaad的备弹量只有一百多枚，如果在这个时候耗光防空导弹，受到第二次攻击，战区防空系统就成了摆设。志愿军已经知道联军在元山部署了thaad，肯定会进行防空压制。
不到万不得已，不能把重担压在防空系统上。
对付战斗轰炸机，f-22a就没有那么多顾虑了。
fbc-1c在一般情况下不会携带中程空对空导弹，近距离格斗性能非常糟糕，而且在挂载反舰导弹时，无法进行剧烈机动，也就无法规避防空战斗机发射的中程空对空导弹。即便这些fbc-1c携带了中程空对空导弹，性能落后的脉冲多普勒雷达也很难发现f-22a，更别想与f-22a过招。
四架f-22a有二十四枚aim-120d，足以拦截十二架fbc-1c。
算上四架f-15c上的十六枚aim-120d，能够拦截二十架fbc-1c。剩下的几架，可以由f-15c用aim-9x对付。
让f-22a打头阵，还有一个至关重要的原因：f-22a的加速性能比f-15c好得多。
拦截fbc-1c的目的不是将其击落，而是阻止其发射反舰导弹。
关键就是，能否赶在fbc-1c发射反舰导之前将其击落。
这时候，防空战斗机的速度就显得至关重要了。
对抗前两批战斗机时，f-22a已经靠前，与f-15c的距离缩短到二十公里。凭借优异的加速性能，f-22a迅速超过f-15c。
到此，战斗远没结束，或者说刚刚开始。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)